航空物流是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。航空運(yùn)輸?shù)降子袔追N方式？以下由易達(dá)小編來給您講解：
一、班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier）。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier）運(yùn)輸。
班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：
- 班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。
- 便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。
- 班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。
二、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）方式可分為：整包機(jī)和部分包機(jī)。
1. 整包機(jī)
（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。
（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。
（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。
2. 部分包機(jī)
（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾 家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。
（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較
- 時間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；
- 各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。
3.包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
- 解決班機(jī)倉位不足的矛盾。
- 貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。
- 彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。
- 減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。
- 在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。
- 解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。
三、集中托運(yùn)（Consolidation）
集中托運(yùn)的具體做法
（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。
（2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。
（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個分運(yùn)單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。
（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個分運(yùn)單，也可以是多個分運(yùn)單）。如：一個MAWB內(nèi)有10個HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。
（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。
（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。
集中托運(yùn)的限制
（1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于等級運(yùn)價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。
（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。
集中托運(yùn)的特點(diǎn)
（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價一般都低于航空協(xié)會的運(yùn)價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價，從而節(jié)省費(fèi)用。
（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。
（3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。
集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。
四、聯(lián)運(yùn)方式
國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式
我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時間上更可掌握主動，因此一般都采用”TAT”方式組織出運(yùn)。
外運(yùn)分公司的具體做法
我國長江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運(yùn)價較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。
