陸運，指陸地上交通運輸。陸運物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養(yǎng)等。

在良好的宏觀經濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式。

1.汽車物流過程

汽車物流是汽車生產商原材料，零部件，汽車和零部件在汽車采購，生產，銷售階段的實體流動。 包括原材料和零部件的入庫物流，生產過程的車間物流，車輛的銷售物流和備件物流，包括物品的采購、倉儲、運輸、裝卸、配送處理和信息處理。 物流也包括廢物回收利用。與其他物流活動相比，汽車物流具有資金密集，技術密集，知識密集的特點。

顧客期望：從本質上講，物流和供應鏈管理應主要使公司滿足客戶的需求。最重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號物流的目標。但是，隨著客戶變得越來越苛刻和嚴格，傳統(tǒng)的措施在追求滿足客戶的戰(zhàn)略時經常失敗。

網絡經濟：企業(yè)經常被迫在擴展的供應鏈網絡中與合作伙伴進行縱向和橫向的合作，這些合作伙伴期望他們整合他們的流程和系統(tǒng)。公司被迫采取網絡思維而不是公司的思維。

成本壓力：物流成本在降低整體成本方面發(fā)揮著重要作用。在電子和汽車行業(yè)，物流成本占整體收入的份額分別低至4％和6％，目前物流成本正在上升（制造業(yè)平均超過8％）。約有14％的企業(yè)無法估計其物流成本。

全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎設施不良的負面影響，這在新興市場尤為突出?？偠灾蚧黠@放大了這個趨勢，并導致復雜性增加，特別是在俄羅斯、印度、東歐和非洲等增長區(qū)域。

人才短缺：應對人才短缺的最重要的策略是培訓和資格認證計劃，以及與大學 和研究機構的戰(zhàn)略合作。在新興國家，來自金融，戰(zhàn)略和IT等領域的強勁競爭 促成了人才短缺。

風險和破壞增加：大多數(shù)公司（不論規(guī)模、部門、國家和供應鏈中的地位如 何）都認為必須減輕內部和外部風險。圍繞需求和規(guī)劃來管理風險的策略也被 認為是重要的。解決方案專注于改善二級供應商的透明度，庫存和需求阻礙了 緩解，并迫使企業(yè)采取反應性策略。積極的戰(zhàn)略應該包括研發(fā)、采購、生產和 銷售協(xié)同反應。

2.物流業(yè)務的核心功能

• 網絡設計優(yōu)化：通過訂單調度中心（ODC）實施一套更有效率的入場物料戰(zhàn)略

• 承運商和高級貨運管理：管理所有承運商和物流公司，同時降低運輸費用

• 信息技術系統(tǒng)集成：實現(xiàn)供應鏈出貨，時間表和訂單的實時可見性

• 財務管理：改善運輸單據(jù)支付方式和整個供應鏈中的索賠處理和解決方案

物流整合

隨著工業(yè)活動在全球范圍內擴展，物流將涉及從信息來源到消費者（跨越國界）的整個供應鏈中的更多物質和信息流。在重組供應鏈中，物流需要作為一個綜合過程進行管理，以尋求優(yōu)化這些流程。如果參與特定供應鏈的所有企業(yè)都優(yōu)化其自身物流系統(tǒng)，卻獨立于該鏈中的其他公司，整個供應鏈流動的管理可能是次優(yōu)的。整合物流應當試圖克服這個問題。

這種整合物流的概念將功能管理擴展到包括客戶，供應商和制造商。公司再也無法承受只關注供方效率，他們需要運用自身的經營策略，推動供需雙方的整合，搭建一個獲得競爭優(yōu)勢的平臺。這涉及到與生產和分配有關的一整套活動和組織，以及它們連接的供應鏈。它提出了在物質和產品流動過程中運作的活動的基本結構。在每個領域做出的決定都會影響其他人，使其成為相互依賴的系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的重組

制造商正在通過在更少的地點集中生產和庫存能力來重建他們的物流系統(tǒng)。集中生產能力使企業(yè)能夠最大限度地提高生產規(guī)模效益，同時使物流系統(tǒng)的運輸密集程度提高，并延長了客戶的交貨周期。庫存集中，這是一個長期趨勢，現(xiàn)在正在更大的地理范圍內發(fā)生。公司已經能夠享受庫存成本節(jié)約，同時最大限度地減少額外的成本，運輸成本通過地理上分離庫存和散貨運作，前者變得更加集中，而后者則保持分散。

3.物流活動的外包

外包需求

高效的物流活動對有效的業(yè)務運作是必不可少的。因此，執(zhí)行這些必要功能的公司以多種方式為業(yè)務運營增添真正的價值。

第三方物流（3PL）

物流活動通常由制造商外包給第三方,物流運營商（3PL）。這些運營商擁有更多的專業(yè)知識，從而增加了物流運營的靈活性，覆蓋更廣的地理區(qū)域，運營成本更低，服務質量更好。物流服務的外在化是一個二維的過程，企業(yè)既增加了外部服務的范圍，又增加了第三方的交通量。公司已經越來越需要針對他們的要求量身定制的綜合物流服務。最好的第三方提供商了解物流的戰(zhàn)略重要性，管理和定位，提供更多更好的服務，解決客戶對關鍵能力控制的擔憂。

第四方物流（4PL）

第四方物流（4PL）是物流外包的一個新概念，正在成為超越傳統(tǒng)外包安排的一次性運營成本降低和資產運輸功能。第四方物流供應商是一個供應鏈整合商，它組織和管理自己的資源，能力和技術，提供全面的一站式供應鏈解決方案。第四方物流公司成功的核心是“最優(yōu)的”解決方案，通過與最好的第三方服務提供商，技術提供商和管理顧問之間的聯(lián)盟整合客戶的供應鏈活動和支持技術，從而創(chuàng)造獨一無二的全面的物流解決方案，這是任何單一提供商無法實現(xiàn)的。

物流是一個動態(tài)的市場，受到一些關鍵趨勢的影響。主要趨勢及其對物流的影響應當以適當?shù)南嚓P度衡量，影響物流的最重要的趨勢是新技術和成本壓力，以及可持續(xù)性的影響。